Tragédie vlaku Adamuz na vysokorychlostní trati mezi Madridem a Sevillou už není jen Drama o bezpečnosti železniční dopravy aby se tento případ stal také případem pod drobnohledem Evropské unie. Úřad evropského veřejného žalobce zahájil specifické vyšetřování, aby objasnil, zda zneužívání komunitních fondů při rekonstrukčních pracích na úseku, kde došlo k nehodě s 46 oběťmi.
Lucemburská agentura se snaží přesně zrekonstruovat, co se stalo s více než 111 milionů uděleno Španělsku na modernizaci infrastruktury, která již byla zvažována zastaralý ve srovnání se zbytkem vysokorychlostní sítěPodezření, že mohlo dojít k nesrovnalostem v údržbě trati používané vlaky Iryo a Alvia, vedlo k aktivaci evropského trestního mechanismu pro trestné činy, které přímo ovlivňují rozpočet EU.
Jak a proč je Úřad evropského veřejného žalobce zapojen do případu Adamuz
Zásah Evropského veřejného žalobce je založen na jeho specifickém mandátu stíhat podvody, korupci a zpronevěru související s fondy EU. V tomto případě klíč spočívá v dotacích poskytovaných prostřednictvím Evropský fond pro regionální rozvoj (EFRR), jehož cílem bylo obnovit historickou trať Madrid-Sevilla, slavnostně otevřenou v roce 1992 a která se stala nejstarší španělskou tratí AVE.
Brusel to schválil 25 června 2024 přesně pomoc 111.646.340 eur na „výměnu kolejnic a pražců“ v tomto koridoru, jakož i další doplňkový balíček na posílení řídicí, velení a signalizační systémyOficiálním cílem bylo modernizovat trasu, kterou sama Evropská komise označila za zastaralou ve srovnání se zbytkem sítě vysokorychlostních železnic v zemi.
Po nehodě, k níž došlo 18. ledna v obci Adamuz (Córdoba), ověřil Úřad evropského veřejného žalobce, zda v tomto konkrétním místě Byly investovány evropské fondyPoté, co agentura zjistila, že údržbářské a renovační práce na daném úseku souvisely s těmito dotacemi, zahájila úvodní fázi kontrol, která zahrnovala žádosti o informace a dokumentaci předtím, než podnikne krok k formálnímu zahájení trestního vyšetřování.
Případ převzala španělská delegace Úřadu evropského veřejného žalobce, která jmenovala dva pověření státní zástupci dohlížet na vyšetřování. Jejich úkolem je objasnit, zda k incidentu došlo. zpronevěra veřejných prostředků obce nebo podvod s dotacemi, přičemž se určí jak skutečné použití peněz, tak i možné odpovědné osoby.
Sekce Adamuz a 111 milionů v centru pozornosti
Vyšetřování se točí kolem té části Vysokorychlostní síť Madrid-Sevilla poblíž Adamuzu, kde došlo ke srážce vlaků společností Iryo a Alvia jedoucích v opačných směrech. Nehoda, k níž došlo pozdě odpoledne 18. ledna, se stala... největší katastrofa v historii vysokorychlostního vlaku AVE ve Španělsku s 46 úmrtími a četnými zraněními.
V dopise zaslaném AdifÚřad evropského veřejného žalobce požádal o identifikaci všech osob zapojených do případu. Veřejný subjekt závislý na ministerstvu dopravy byl požádán o identifikaci všech zúčastněných osob. smlouvy a spisy související s pracemi prováděnými v okolí kilometr bod 318,7kde k vykolejení došlo. Cílem je vysledovat administrativní a finanční historii každého zásahu financovaného zcela nebo částečně z fondů EU.
Evropský orgán si rovněž vyžádal podrobné informace od Soudní dvůr číslo 2 v Montoru (Córdoba), který má na starosti trestní řízení týkající se nehody, jakož i Generální ředitelství pro evropské fondy, odpovědný za správu a odůvodnění těchto dotací v rámci španělské správy. To zahrnuje křížové porovnávání technických, finančních a smluvních údajů za účelem ověření zda provedení prací odpovídalo plánu v programech financování z EU.
Ministerstvo dopravy mezitím tvrdí, že odůvodnění finančních prostředků z EFRR Práce probíhaly „zcela normálně“, stejně jako probíhala údržba úseku vysokorychlostní železnice procházejícího městem Adamuz. Společnost Adif zase tvrdí, že spolupracuje s evropskými a soudními orgány a poskytuje dokumenty, smlouvy a interní záznamy.
Dvě paralelní vyšetřování: technické a finanční
Případ Adamuz představuje dvojí přístup. Na jedné straně soudce v případu Montoro vede řízení, aby určil technické příčiny vykolejení a potenciální trestní odpovědnost v otázkách bezpečnosti železniční dopravy. Na druhou stranu Úřad evropského veřejného žalobce zkoumá, zda peníze z Bruselu přidělené na stejnou infrastrukturu nemohly být zneužity. nepoužívat správně.
Na celostátní úrovni shromáždil soudce zprávy od Guardia Civil, pro Komise pro vyšetřování železničních nehod (CIAF) a externí experti. Hlavní hypotéza poukazuje na přerušení svaru která spojovala dva pruhy s různými vlastnostmi: jeden vyrobený v roce 1989 a druhý novější výroby s různým stupněm tvrdosti.
Podle dokumentů předložených soudu zpráva o signalizačním systému – provozovaném technologickou společností pro Adif – zaznamenala… úbytek napětí v kolejovém obvodu asi 22 hodin před vykolejením vlaku Iryo. Tato data posílila vyšetřovací linii zaměřenou na možnou předchozí selhání infrastrukturyještě před krachem.
Na evropské úrovni probíhají vyšetřování státního zástupce souběžně, ale v koordinaci se španělským soudním systémem. Audiencia Nacional jmenoval soudce José Luis Calama jakožto soudce pro záruky, odpovědný za ověřování opatření, která ovlivňují základní práva – jako jsou vstupy a prohlídky nebo odposlechy komunikace – pokud evropští státní zástupci považují za nutné o ně požádat.
Nesrovnalosti v dokumentech, odstraněný materiál a pochybnosti o svařování
Zprávy předložené Civilní gardou a CIAF nastolily několik otázek. dokumentární nesrovnalosti což vyvolalo pochybnosti o řízení údržby tratí v oblasti nehody. Část pozornosti je zaměřena na dokumentaci poskytnutou Ayesa, společnost odpovědná za dohled nad instalací svarů.
Podle řízení některé zprávy o kvalitě týkající se svary postižené části Údajně byly kontrolovány týdny po nehodě, ačkoli měly být předem uzavřeny. Dále bylo zjištěno [nejasné]. modifikace a odlišné verze ve stejných dokumentech, přičemž stránky byly podepsány v datech následujících po prvním doručení soudu.
CIAF zdůraznila, že tyto změny vyvolávají vážné pochybnosti o která část zpráv byla změněna a kdyV jedné z prvních verzí bylo použití slitina nižší kvality ve svaru umístěném přesně v místě nehody, což byl extrém, který Adif později napravil s tvrzením, že šlo o chybu.
K tomu všemu se přidává kontroverze, která vznikla, když civilní garda informovala soudce, že Adif odstranil klíčové vybavení z místa nehody bez předchozího soudního povolení. Policisté nasazení k prohlídce prvků, jako je podvozek vozu č. 8 vlaku Iryo, byli varováni, že železniční kupóny se svary Již byli přemístěni do zařízení v Hornachuelos.
Tyto incidenty, ačkoli samy o sobě nejsou důkazem korupce, zvýšily tlak na provozovatele infrastruktury a posílily zájem Evropského veřejného žalobce o zjištění, zda peníze určené na rekonstrukci silnic Bylo realizováno v souladu s technickými a bezpečnostními podmínkami požadovanými programy EU.
Role vlády a politická reakce na skandál
Rychle se také objevil politický rozměr případu. Ministr dopravy, Oscar BridgeVeřejně trval na tom, že jednání Evropského veřejného žalobce bylo předvídatelné a automatické v kontextu, kdy existuje Zapojené evropské fondyzlehčování zpráv, které prezentovaly vyšetřování jako náhlou novinku.
Ve zprávě zveřejněné na sociálních sítích ministr dopravy doplnil svá slova oficiálním dopisem, který Adifovi zaslali evropští delegovaní žalobci ze dne Ledna 30pouhých jedenáct dní po nehodě. Tento dokument již požadoval předložení všechny smlouvy a spisy týkající se úseku, kde vlak vykolejil.
V parlamentu byl ministr vystaven dotazům ohledně dodání dokumentace související s nehodou a údržbářskými pracemi v Adamuzu. Některé politické skupiny kritizují nedostatek transparentnosti, zatímco vláda trvá na tom, že „včas“ spolupracuje se všemi příslušnými orgány, a to jak na národní, tak i na evropské úrovni.
Ministerstvo a Adif ze své strany opakují, že provedení a odůvodnění Projekty financované z EFRR se řídily standardními postupy. Formální zahájení vyšetřování Úřadem evropského veřejného žalobce však zavádí novou úroveň kontroly nad tím, jak byly rekonstrukční práce na úseku Cordoba zadávány, jak na ně dohlíželo a jak byly certifikovány.
V této souvislosti je veřejné mínění svědkem debaty, v níž se vyskytují obavy ohledně bezpečnost na železnici, důvěra ve správu evropských fondů a politický dopad nehody, která vážně poškodila image spolehlivosti španělské společnosti AVE.
Celá tato síť technických, soudních a evropských postupů vytváří složitý scénář, v němž probíhají vyšetřování současně. Co se s tratí pokazilo a co se udělalo s penězi vyčleněnými na její opravu?Zatímco se čeká na pokrok v oblasti znaleckých posudků, vyjádření a analýzy smluv a spisů, zůstává základní otázkou, zda více než 111 milionů evropských eur Modernizace spojení Madrid-Sevilla byla zvládnuta správně, nebo, jak má podezření Evropská prokuratura, došlo k podvodnému odklonu, který nakonec splynul s jednou z nejhorších železničních tragédií, jaké Španělsko zažilo.